Die neue R 1250 GS und R 1250 RT – Bigtrail bzw. Touring, ausgestattet mit dem renommierten Boxermotor mit zwei gegenläufigen Zylindern, der praktisch ein eingetragenes Markenzeichen von BMW Motorrad ist und seit dem Erscheinen des ersten Motorrads der Familie weiterentwickelt wurde GS, 1980. Tatsächlich war dieses Motorenkonzept – zwei gegenläufige Zylinder (Boxer) gab es schon seit 1923 beim ersten BMW Motorrad – der R 32 – und wurde schließlich zur genetischen Grundlage für viele später entstandene Motorräder der deutschen Marke . Doch schon mit dem Aufkommen der R 80 GS gewann der Motor an Popularität und hat seitdem praktisch die neueste Motorentechnik erhalten.

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In diesen neuen Motor, der die neue R 1250 GS und R 1250 RT ausstattet, hat BMW die Technologie namens Shift Cam eingebaut, ein System, das in der Einlassphase der beiden Ventilbefehle eine Öffnungsvariable hat – die Zylinder stehen gegeneinander und die Steuerung ist separat - eine Art VVTi, die bereits in vielen Automotoren vorhanden ist. Laut Aussage von BMW enthält dieser neue Motor mit genau 1254 cm³ Hubraum diese Neuheit und dies führte zu  mehr Laufruhe, besseres Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und eine spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Abgasemissionen durch die Abgasanlage.

Neben dem Hubraum nahmen auch Leistung und Drehmoment zu und erreichten 136 PS Leistung und 14,5 kgfm Drehmoment, was beim Vorgängermotor (von 1170 cm³) 125 PS Leistung und 12,8 kgfm Drehmoment betrug. Das Unternehmen informiert auch über eine Verbesserung des Kraftstoffeinspritzsystems mit Anpassungen an den beiden Düsen und auch über die Einführung eines neuen Zündsensors, der die Genauigkeit des Mappings erhöht und folglich zu einer Verbesserung von Verbrauch und Emissionen beiträgt. Auch am Auspuff gab es Veränderungen.

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Natürlich ist Elektronik in allen Bereichen des Bikes (zunehmend) präsent. Es gibt die Traktionskontrolle, den Rampenanfahrassistent, die beiden Fahrprogramme, die mit mehreren anderen Systemen zusammenarbeitende ASC (Automatische Stabilitäts Control) und den neuen DBC (dynamischer Bremsassistent) die DTC (dynamische Traktionskontrolle), beide als Sonderausstattung ab Werk. Diese Ausrüstungen variieren ihre Programmierung auf jedem der beiden Fahrräder. Bei der R 1250 GS beispielsweise sind die am Rad vorhandenen Fahrmodi Dynamic Pro, Enduro und Enduro Pro. Bei Notbremsungen in Kurven und in Schräglage hilft das ABS Pro-System im Zusammenspiel mit der Traktionskontrolle und dem elektronisches Gaspedal.

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Sehen Sie einige Highlights der neuen BMW R 1250 GS und R 1250 RT:

• Motor mit BMW ShiftCam Technologie, die Ventilsteuerzeiten und Ventilhub in der Einlassphase variiert;

• Ruhigerer Betrieb, weniger Verbrauch und Emissionen;

• Mehr Leistung und Drehmoment: 136 PS bei 7750 U/min und 14,8 kgf.m bis 6250 U/min.;

• Asynchrone Einlassventilöffnung mit optimiertem Wirbel und besserer Verbrennung;

• Neuer Kraftstoffeinspritzsensor, empfindlicher und genauer;

• Neue Auspuffanlage;

• Neuer Frontspoiler bei der R 1250 RT;

• Serienmäßig zwei Fahrmodi (ASC) und Ramp Exit Assist.